由上海外高橋造船有限公司承建的我國（guó）首艘豪華郵輪日前已（yǐ）經完成全（quán）船預製艙室建造，預計（jì）今年年（nián）底投入運營；同時，第二艘豪華郵輪開建進展順利，引（yǐn）發社會廣泛關（guān）注。國產豪華郵輪即將問世標誌（zhì）著我國在大型郵（yóu）輪建造領域取得重大突破。
造船人夢（mèng）想成真
郵輪建造是高技術、高資本、高附加值（zhí）的“三高”項目，也是世界公認的衡量一個造船大（dà）國“硬實力”的標（biāo）杆。多年來，世界上80%以上的豪華郵輪來自意大利、法國和德國船廠。
“建造大型國產郵輪承載著我（wǒ）國幾代造船人的夢想。”多年研究郵輪產業的上海工程技術大學管理學院副院長葉欣梁說。經過多年的發展我國已逐步成為世界上為數不多的造船大國，長期穩居國際造船市場（chǎng）前三，但主要產品（pǐn）是附加值較低的（de）貨船。近幾年，我國開始逐步從造（zào）船大國向（xiàng）造船強國轉變，特別是航母（mǔ）和LNG運輸（shū）船的國產化，代表著我國造船人幾十年的奮（fèn）鬥結晶，但在郵輪建造上還（hái）是空（kōng）白。
中船郵輪科技發展有限公司研究員馬網扣介紹，與建造貨輪不同，建造“移動的海上城市”的郵輪，在設計的難度、核心係統的複雜度、配套供應的集成度、保（bǎo）障人員安全和環境保護要求等方麵的難度都要大得多。
為（wéi）此，我國在建造這艘大型郵輪（lún）首製船上，采取了引進、消化、吸收（shōu）、再創新的模式，直接與世界一流造船企業無縫對接，補上（shàng）了在建造經驗、專業（yè）技術和核心設備等方麵的（de）短板（bǎn），可視為我國製造業高水平對外開放的新實踐。
這艘國內首製（zhì）大型郵輪總噸位約13.55萬，船體總長323.6米、型寬37.2米，客房2125間，最多可容納乘客5246人，生活娛樂區域高達16層，設（shè）有大型演藝（yì）中心、大型（xíng）餐廳、特色餐館、各色（sè）酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術走（zǒu）廊、兒童中心、SPA、水上樂園等設施。
據介紹，這艘郵輪在我國現有造船工藝和技術基礎上實現了不少突破。例如：設計方麵，首次進行了大（dà）型郵輪的詳細設計、生產設（shè）計，為後續郵輪全麵國（guó）產化設計奠定了技術基礎；總裝建造方（fāng）麵，郵輪分段建造較為（wéi）複雜，且需要采（cǎi）用模塊化建造（zào）技術，對船廠整體技術水平和管理水平有（yǒu）著極高要求，國內（nèi）此前尚無相關（guān）經驗，上海外高橋造船有限（xiàn）公司在總裝建造方麵實（shí）現突破，目前項目進展（zhǎn）順利，未來可以帶動國內總裝造船技術整體進步；供應鏈管理方麵，首次借（jiè）助郵輪首製船開展郵輪供應鏈管理，積累了寶貴的項目管理經驗。
郵輪旅遊的“硬支撐”
郵輪經濟與國家的發展程（chéng）度及造船業水平密切相關。按照國際（jì）郵輪發展經驗，人均GDP達5000美元時，郵輪經濟開始起步；人均GDP達到6000至8000美元時，郵（yóu）輪經（jīng）濟進入快速發展（zhǎn）期。目前，我國人均GDP已超過10000美元，新冠（guàn）肺炎疫情前我國郵輪經濟已保持多年高速發展，郵（yóu）輪旅遊持續火爆，上海已經成為亞洲第一、世界第四的郵輪母港。馬（mǎ）網扣表示，郵輪建造（zào）將成為推動我（wǒ）國進入郵輪旅遊世界強國的“硬支撐”。
葉欣梁認為，郵（yóu）輪建（jiàn）造在設計理念、建造工藝、運營管理等方麵，直接體現著一個國家的綜合科技水平和綜合工業能力，先進製造技術不僅為我國（guó）製造業的發展帶來新的機遇，而且給我國（guó）建設旅遊強國帶來“底氣”。
春（chūn）秋旅遊在2012年之（zhī）前就已開始涉及國際郵輪業務，在（zài）出境遊板塊中，郵輪旅遊占比不小。春秋（qiū）旅遊副總經理周衛紅表示，得（dé）知中國人自己製造的（de）郵輪將於2023年投入使用，作為（wéi）旅遊人，內心非常期待。“這不僅標誌著中國郵輪產業生態鏈更加完（wán）整，同時（shí）也給郵輪旅遊業務注入新的動力。首先，國產郵輪的（de）出現，有可能使郵輪票價更具競（jìng）爭力；其次，國產郵（yóu）輪代表中國（guó）先進製造業，相（xiàng）當鼓舞人心，將（jiāng）有力促進郵輪業務的市場推廣（guǎng）；再次，國產郵（yóu）輪（lún）在安（ān）全、舒適、環保等方麵應該（gāi）具有更（gèng）多的主場優勢，也將對中國遊（yóu）客產生更大吸引力。”
皇（huáng）家加勒比（bǐ）集團高級副（fù）總裁、亞洲區主席劉淄楠（nán）表示，“國際化是（shì）郵輪行業的核心競爭力，國產大型郵輪將增加中國市場參與國際郵輪經濟發展（zhǎn）的優勢，增加國際郵輪企業在華投資發展的吸引（yǐn）力。”
推出自主郵輪品牌
除了我國郵輪首製船的利好消息，去年11月，我國首艘（sōu）豪華郵輪的運（yùn）營企業——中船嘉（jiā）年華郵輪有限公司在上海吳淞口國際（jì）郵輪（lún）港正式推出了中國郵輪自主（zhǔ）品牌——愛達郵輪。中船嘉年華郵輪公司首席執行官陳（chén）然峰說：“愛達郵輪品牌是將經典郵輪體驗與（yǔ）新興文旅（lǚ）資源相結合的（de）重要創新。作（zuò）為紮根中國市場的全新中國郵輪品牌，愛達郵輪將結合國際視野、發揮（huī）本土優勢，通過多元（yuán）文旅要素進（jìn）行跨界（jiè）融合，打造出更符合中國賓客需求的郵輪出行體驗。”
據了解，愛達郵輪在航（háng）線布局上也將（jiāng）更加靈（líng）活，為遊客提供國內和國際遊等長、中（zhōng）、短（duǎn）結合的郵輪旅遊航線。同時，中船嘉年華還將通過多船、多母港的全（quán）方位運營策略，致力於構建亞洲最（zuì）大的郵輪船隊，航線部署將會（huì）覆蓋華東、華南、華北等地的多個母港並全年運營。
滬上業內專家普遍認為（wéi），郵輪首製船作為我國先進製造業的實力投射，將進一（yī）步助推上海形成郵輪（lún）產業集群，發揮行業示範作（zuò）用，帶動郵輪供應鏈的本土化發展，提高郵輪建造（zào）本土化（huà）率，並對最終打造郵（yóu）輪（lún）經濟上、中、下遊的（de）全產業（yè）鏈生態（tài）體係（xì）產生積極作用。同時，還（hái）將有助於構建（jiàn）本土郵輪文化，促進中國軟實力的傳播，對高質量建設旅遊強國產生（shēng）深遠影響。
