目前正在公示（shì）的《南京市國土空間總體規劃》提到，南（nán）京規劃“一主一（yī）輔、五個通用機場”的航空總體布局，祿口國際機場為主要機場，馬鞍國際機場為輔助機場。
《規劃》提到（dào）對兩個機場的定位，南京祿口國際機場是長三角城市群主要國際樞紐（niǔ）、航空貨物（wù）和快件集散中心（xīn）；南京馬鞍（ān）國際機場是軍民合用（yòng）機場、都市圈第二（èr）國際（jì）機場。另（lìng）外（wài）五個通用機場為高淳定埠、溧水和鳳、棲霞龍潭、浦口老山、六合龍袍。
南京祿口國際機場於1997年正式通航，跑道數量兩條，等級為（wéi）最高的4F級。馬鞍機場實際上也早已於2015年啟用，位於（yú）南京市六合區馬鞍街（jiē）道，緊鄰（lín）正在建（jiàn）設中的北沿江高鐵六合西站。
隻（zhī）不過現在馬鞍機場是軍用機場，南京希望將（jiāng）其變為軍民合用機場。軍民合用機場並不罕見，甚至一些知名大（dà）型機場也是（shì）軍（jun1）民合用，比如南寧吳圩國際機場、蘇南碩放國際機場、常州奔牛國際機場、泉州晉江國際機（jī）場等。
南京過去幾年一直在推動馬鞍機場軍民合用。2020年7月，《南京馬鞍機場開展軍民合（hé）用可（kě）行性分析論（lùn）證項目》曾進行過招（zhāo）標，中機六院中標該項目，進行了場址（zhǐ）可行性、與城（chéng）市的區位關係、與周邊機場關係、飛行程序設計、淨空條件、障礙物評估以及處理建議、跑道運行（háng）模式研究、飛機性能（néng）和障礙物處理建議等相關內（nèi）容的分析和研究。
2022年兩會期間（jiān），全國人大代表、江蘇省交（jiāo）通運輸廳廳長陸永泉第二次向全國人（rén）大建議，推動南京馬（mǎ）鞍機（jī）場軍民適用進一步調研論證，爭取早日納（nà）入國家（jiā）規劃。
目（mù）前（qián），國內擁有可以民用的雙國際機場城（chéng）市隻有（yǒu）三個，分別是北京（首都/大興）、上海（浦東/虹（hóng）橋）、成都（dōu）（雙流（liú）/天（tiān）府），其中成都（dōu）天府國（guó）際（jì）機場2021年6月才投入使用。
重慶新機（jī）場正在進行前期（qī）工作，選址已經定於璧山，定位為重慶國際航空樞（shū）紐的重要（yào）組成部分、區域樞紐機場並（bìng）承擔貨運樞紐（niǔ）功能。重慶新機場按（àn）4F等級設（shè）計，初期建設兩條跑道。到2035年，其規劃旅客（kè）吞吐量4000萬（wàn）人次，規劃貨（huò）郵吞吐量100萬噸。
珠三（sān）角樞紐（廣州新）機場的建設也在推進中，選（xuǎn）址已經（jīng）定於佛山高明，按4F標準設計，近期建設2條跑道（dào），近期客（kè）流目標3000萬人次。該機（jī）場（chǎng）定位為廣州國際航空樞（shū）紐的重要組成部分、珠三角西部樞紐（niǔ）機場。
另外，杭州、西（xī）安、昆明（míng）等地，也在各自的規劃（huá）文件中（zhōng）提到，正在（zài）或者將要進行第二機場（chǎng）的規劃研究，不過這些城市（shì）距離真正開建新機場（chǎng）還很遙遠。
現在南京也希望加入這一行列。南京（jīng）的策略並不是直接新建機場，而是將既有軍（jun1）用機場改為軍民合用，不需要過多投資，難度相（xiàng）對而言（yán）小一（yī）些。
不過從（cóng）客流量和貨運量來看，現有的（de）南（nán）京祿口機場與規劃值還存（cún）在一定差距。根據《南京祿口（kǒu）國際（jì）機場總體規劃(2020版)》，2030年規劃旅客吞吐量7000萬人次、規劃貨郵吞吐量105萬噸。
2021年，南京祿口機場的（de）旅客吞吐量為1761萬人次，貨（huò）郵吞吐量為36萬噸。疫情前的2019年，祿口機場旅客吞吐量曾突（tū）破3000萬人次。與2030年7000萬人次的規劃（huá）旅客量相比，目前南京祿口機場的客流仍還有較大提升（shēng）空間。
祿口機場近期規劃還將新增南二（èr）跑道、T3航站樓、南貨運區，建設（shè）T3航站樓前綜合交通樞紐，引入寧宣城際鐵路、揚鎮寧馬城際鐵路和地鐵18號線。
