持續兩年多的新冠肺炎疫情在對航空運輸市場主營業務造成重大衝擊的同時，對輔營收入（rù）也帶來了影響。2022年4月，旅行研究公（gōng）司IdeaWorks-Company在對全球109家主流航空公司的年度財務數據分析報告基礎上更新了《2021年航企輔營收（shōu）入年鑒》並指出，2021年全球航企輔營收入達到658億美元，比2020年的581億美元增長了13.25%，但比2019年的1095億美元減少了近40%。
當前，隨著市場（chǎng）的變化和旅客出行個性化需求的增長，輔營收（shōu）入的範圍不斷擴大並成為航企主要收入來源之一，輔營業務的（de）拓展已經成為（wéi）航空業發展的一（yī）種趨勢。在後疫情時代，我國航企如何挖掘輔營收入的“金礦”呢？
一、國（guó）際航（háng）空市場輔營收入現狀
通常來說，輔營收入的（de）來源（yuán）主要分為五類，即常旅客裏程銷售、菜單式自選服務、基於合（hé）作產品的傭金、航企利用自身資源的（de）廣告（gào）招商和與運價（jià）或產品捆綁相關的銷（xiāo）售費用（yòng）等。因新冠（guàn）肺炎疫情影響，國際航空市場輔營收入也發生了改變。
（一）輔（fǔ）營收入（rù）同比下降
2020年各航企的輔營收入比2019年均（jun1）有所減（jiǎn）少。以北美地區各航企為例，輔營收入比2019年（nián）平均減少44.6%，其中美國（guó）航空、達美航空、加拿大（dà）航空分別減少了49%、40.7%和65%。在低成本（běn）航企方麵，美（měi）國西南航空、捷藍航空分別減少了43.9%和49.4%。
（二）每客輔營收入出現增長
2021年，全球航空（kōng）業平均每客輔營（yíng）收（shōu）入達到了27.6美元，比2019年增長15.4%。北美地區各航企平均（jun1）每（měi）客（kè）輔營收入超過了50美元，加拿大航空和美國聯合航空則達到了64.9美元和57.5美元。低（dī）成本航企易捷航空、瑞安航空和亞洲航（háng）空（kōng）的每客輔營收入分別為18.31美元、24.56美元和9.66美（měi）元，均比2019年有（yǒu）所增長。
（三）輔營收入占公司總（zǒng）收入
2020年數據表（biǎo）明（míng），輔營（yíng）收入占公司總（zǒng）收入方麵（miàn），傳統航（háng）企中的達美（měi）航空占24%，美國航空占21.8%，美國聯合航空占21.6%，加拿大航空占20.8%，澳航占13.5%，法航-荷航集團占10.7%，漢莎航空占8%；低成（chéng）本（běn）航企中的易捷航空占23.5%，亞（yà）航X占14.6%，瑞安（ān）航空占36.7%，美國西南航空占27.9%，捷藍航空占20.7%。
（四）輔營收入主要來（lái）源
2021年全球航企輔營收入同比增長主要得益於菜單式自選服務和聯名卡消費方麵的穩定增長。北美地區航企與（yǔ）銀（yín）行合作發行的聯名卡裏程銷售收入占輔營收入的比（bǐ）例較高，其中美國航空占76.4%，達美航空占76.2%，美國聯合航空占76.5%，加拿（ná）大航空占（zhàn）56.7%。
另外，行李托運收（shōu）入（rù）成為航企在（zài）菜（cài）單式（shì）自選服務中排名第一的輔營收入。2021年，全球航企（qǐ）在行李運輸上的收入（rù）達到209億美元，占全部輔營收入的（de）31.8%。航企與合作夥伴在酒店、租車預訂等方麵產生的手（shǒu）續費所占比例相對（duì）降低。
二、我國航企輔營收入現狀及差異
（一）我國航（háng）企輔營收入現狀
因航空運輸經（jīng）濟結構差（chà）異和旅（lǚ）客消費習（xí）慣不同（tóng），我國航企（qǐ）在（zài）輔（fǔ）營業務的拓展上與國外航企（qǐ）有很大（dà）差異。所以（yǐ），在輔營收入占比和每客輔營收入上與（yǔ）國（guó）外航企相比存在很大差距。就我國三大航企（qǐ）來說，輔營收入在總收入中占比方（fāng）麵，國航為2.3%，東航為2.3%，南航為（wéi）1.7%；在每客輔營收入方麵，國航為3.36美（měi）元，東航（háng）為2.53美元，南航為2.31美元。另外，低（dī）成本運營的春秋航空輔營收入占總收入的6.5%，每客輔營收入為4.64美元。
（二）我國航企輔營業務（wù）發（fā）展麵臨的問題
受航空經（jīng）營環境、地（dì）區經濟發（fā）展水平和旅客消費習慣等多種因素影響，我（wǒ）國航企（qǐ）在輔營業務發展（zhǎn）上應關注以下問題，即：
1.會員積分流通渠道受限導致航企（qǐ）積分市場價值體現（xiàn）不足
航企（qǐ）會員積分（或裏程）的流通範圍決定了積分的市場價值和購買力。與歐美主流航企會員積分的使用範圍相比，我國航企的會員積分與其他產業（yè）之（zhī）間的積分渠道尚未有（yǒu）效打通，具有明顯的單向性特（tè）征，導致積分使用範圍受限，市（shì）場推廣價值動（dòng）力不足（zú）。
2.旅客對菜單式自選服務市（shì）場認知度不高
我國航企不能一味照搬國外航企的做法，應基於（yú）國情創新推出滿足旅客出行（háng）體驗個性化需求的菜單式自選服務。
3.旅遊出行輔營業務（wù）整合能力（lì）不足
輔營（yíng）收入的另一個來源是合作夥伴的產品銷售傭金。我國航企在產品推廣過程中基本以自身主營產（chǎn）品為主，在合作夥伴優選、會員積分互通及（jí）合作產品整合營銷推廣方麵表現不佳，在航空旅（lǚ）遊產業鏈輔營業務拓展及（jí）整合方麵有（yǒu）待加強。
三、後疫情時代（dài）我國航企輔營收入的發展思路
我國航企除進一（yī）步做（zuò）好裏程銷售、菜單式自選服（fú）務和運價或產品（pǐn）捆綁銷售等傳統（tǒng）輔營收入（此處不再贅述）工作之外，在後疫情時代更應通過創新思維挖掘輔營收入的“金礦”。具體（tǐ）來說（shuō），表現在以下幾（jǐ）個方麵：
（一）建立（lì）客艙數字應用生態係統（tǒng）增加輔營收入
隨著航空電子（zǐ）商（shāng）務在客（kè）艙內終（zhōng）端觸點業務的開展，在（zài）客艙內建立一個全方位和個性化的數字旅遊生態（tài）係統將成為（wéi）一種（zhǒng）發展（zhǎn）趨勢。
第一（yī），實現機上娛樂係統向商務平（píng）台轉型（xíng）
目前，旅客在客艙內使用自己（jǐ）的移動設備（bèi）可連接機上娛（yú）樂係統和互（hù）聯網。航企應從滿足甚至超越旅（lǚ）客預期的角度與合作夥伴共同建設輔營商務平台，並突出平台的實用（yòng）性和特質化。
第二，實現機上娛樂係統功能向旅行體驗功能轉化（huà）
航企應充分利用元宇宙的數字智能技術開發航空出行產品、旅遊合作（zuò）產品和（hé）航線促銷產品等虛擬（nǐ）現實體驗項目，加大輔營業（yè）務推廣力度，在領取券包的體（tǐ）驗環節設計上促進產品銷售。
第三，實現輔營業務相關產品購買支付
客艙進（jìn）入數（shù）字商務時代（dài），航企通過（guò）解決機上娛樂係統（tǒng）與旅（lǚ）客（kè）信用卡的（de）配對及支付問題（tí），讓旅客坐在座（zuò）位上就能輕鬆購（gòu）買食品、飲料和其他旅行用品（pǐn），或者通過與（yǔ）第三方的（de）合作實現酒店（diàn）、飯店和租車等的預訂。
（二）創新開啟輔營業務零售模式（shì）
在客艙內開展輔營零售業的銷售需要航企利用新技術實現與第三方的合作，在提升（shēng）旅客出行體驗的同時，打通增加（jiā）輔營收入（rù）的通道（dào）。
第一，與機（jī）場零售業或免稅店建立合作機製
航企應開發機上娛樂係統的（de）信用卡支付係統（tǒng）或者通過Wi-Fi連接微信支（zhī）付方法，作為機場門（mén）店或者免稅店商品零（líng）售業的銷售端口，建立（lì）航企與機場零售業的（de）合作機製。
第二，建立車企、旅遊（yóu）、度假合作夥伴（bàn）的（de）零售平台（tái）
航企不應把提供Wi-Fi服務作為增加輔營收入的一種手段，而是（shì）讓旅客通過機上（shàng）Wi-Fi連接（jiē）零售合作（zuò）夥伴的業務平台，通過線（xiàn）上產品的銷售（shòu）實現合作雙方的共贏。航企可在安裝有Wi-Fi設備的國內航（háng）班上，通過其機上無（wú）線端口的連接引導旅客訪問公司電商平台或者合作夥伴的旅（lǚ）遊產品購買平台（tái）。
（三）構建基於消（xiāo）費體驗的（de）輔營（yíng）收入生態係統
第一，建立輔營業務係統平台加（jiā）快積分流通
航企在加快積分銷售獲（huò）取輔營收（shōu）入的進程中，可在忠誠度計劃（huá）基礎上建立一個輔營業務生態係統平台和積（jī）分銀行，使不同合作夥伴的商品在平台上實現物品或服務兌現。不同合作夥（huǒ）伴的積分在係統平台（tái）上按照價值協商的比例核定積分（fèn）兌換數量，實現積分通兌與流通。輔營業務生（shēng）態係統平台（tái）加快合作品（pǐn）牌產品的交易和獎勵積（jī）分的（de）流通（tōng）與兌（duì）換。
第二，實現消費（fèi）行為和出（chū）行體驗的效能轉化
在數字化時代，輔營收（shōu）入的（de）增長（zhǎng）更加依賴與合作夥伴共建的生態係統。航企在旅客出行服務（wù）和產品設（shè）計上（shàng）應（yīng）基於產業鏈上下遊大數據分析，在航空出行全鏈條服務中，加強對旅客出行體驗的數據分析和流（liú）程優（yōu）化，基（jī）於（yú）旅客在服務鏈條上（shàng）的個性化需求設計輔助服務和產品。
第三，加快（kuài）非同質化（huà）代幣產品研發，促進輔營收入增（zēng）長
利用元宇宙（zhòu）開發的非同質（zhì）化代（dài）幣（bì）將成為未來航企輔營業務（wù）發展的新方向。非同質化代幣的專有屬性將營銷活動會員積（jī）分獎勵與兌換的內容轉換成不可替代和可市場交易的數字收藏品，可在航空公司專有平台上進行交易。
綜上所述，我國航企在輔營收入產品或服務的設計及應用上，應結合國際航空市場輔營收入發展情況（kuàng），立足於（yú）我國航空運輸市場發展的客觀規律、國民經濟發展情況和旅客消費行為（wéi）變化，在完善傳統輔營常規業務的同時，從開發數字應用生態係統、創新輔營（yíng）零售模式和（hé）提升客（kè）戶出行與消費體驗等方麵（miàn）進行思（sī）考，走出一條（tiáo）具（jù）有本（běn）國特（tè）色的輔營收入增長之路。
