本周全（quán）球航空計劃運力超過1.02億個座位數，已經連續8周破億。OAG預計，9月（yuè）份將（jiāng）依（yī）然保持這一（yī）勢頭（tóu），直至夏季結束。但之後的運力情況還無法判斷。
由（yóu）於經濟形勢和差旅需求尚不明確，航司對於今年Q4的運力情況似乎更加擔憂。盡管部分航司的CEO對於未來的運力表現仍然充滿信心（xīn），但（dàn）是鑒於燃油（yóu）價格的走勢，他們對於冬季運力的（de）預測可能還是會比較謹慎。無論如何，17.C-起草官网眼下還是要聚焦於夏季的情況。
隨著8月進入（rù）尾聲，OAG新增了11月份的計劃運力數據。11月（yuè）份是冬春航季的（de）第（dì）一個月，很多航（háng）司都會對飛機進行檢修，機組（zǔ）人員（yuán）也會增加休息時間，因此當月的計劃運力有明顯下降。今年11月份的計劃運力相比（bǐ）10月份下降了16%，2019年（nián）同期的降幅為8%。之所以有一倍的差距，或許是因為（wéi）航班規劃人員（yuán）還沒有為冬春航季（jì）增加運力，也可能是相關部門對於運力（lì）要求（qiú）更加謹慎。明智的航司通常對11月份有更多考量，目前的運力情況或許就從側麵（miàn）反映了這一點。
西歐穩居第一，周計劃運力環比（bǐ）增長3%
西歐地區的計劃運力水平穩居第一，本周環比增（zēng）長3%，座位（wèi）數接近2450萬，相比2019年同期下降8%。北美和東北亞地區的計（jì）劃運力分別位列第二、三，雙方的（de）座位數相比上（shàng）周均有所下降（jiàng），兩者的差距也進一步拉大。不過，中國的（de）運力水平有積極複蘇趨勢。過去三周（zhōu），曼切斯特-北京、杭州-裏斯本以及曼穀-南京等新航線開通了每周定期航班（bān），國際（jì）航班的整體數量增長了6%。未（wèi）來幾周，中國學（xué）生將（jiāng）相繼回到國外學校完成學業，預計會增加更（gèng）多航（háng）線。
航班取消（xiāo）率有所下降
美（měi）國依然是計劃運力水平最（zuì）高的國家，排名（míng）Top 20的國家沒有變化。不過，本周更值得關注的是部分國家過去幾周的航班取消率，情況似乎都在好轉（zhuǎn）。
在這一組數據中，幾乎每（měi）個國家的航班取消率都在下（xià）降，很多國家（jiā）上（shàng）周的取消率控製在1%以內。不過，也（yě）有少數（shù）例（lì）外情況。例如，印度尼西亞的航班取消（xiāo）率依然高達12.7%，瑞士和英（yīng）國的取消率也都達到或超過1%。這是一個國家的整體情況，當然大多數國家的部分機場麵臨著更大的挑戰。例如，倫敦城市機場的航班取（qǔ）消率達到3.9%，休斯頓洲際機場的取消率（lǜ）也有2.8%。
美國航空預訂超音速（sù）飛機
OAG表示，全球（qiú）第一大航司美國航（háng）空上周宣布將從超音速飛機公司Boom購買（mǎi）20架Overture超音速飛機，並獲得另外40架的購買權，盡管這一機型還在設計當（dāng）中。這項采購計劃可能是令人振奮的長期投資，也說不定隻是宣傳噱頭，很多業內專家對此持懷疑（yí）態度，但最終（zhōng）的結果也可能超出所有人預期。
瑞安航空本（běn）周計劃運力排名第四，環（huán）比（bǐ）增長3%，近日宣布將在秋季期中假期期間（jiān）增加航班，以運載那些無法從希思羅機場出發的旅客，因為希思羅機場的客流限製措施（shī）將延長至10月底。瑞（ruì）安航空根本不需（xū）要其他航司/機場白白輸送旅客，但是能夠運（yùn）載那些（xiē）旅客，未嚐不是一件好事。
受新一波疫情的影響，南航和東航本周計劃（huá）運力分別環比下降了7.3%和6%。
Frontier拓展航線
未來幾年，美國國內（nèi）航（háng）空市場或將（jiāng）發生改變。OAG表示，盡管Frontier Airlines在與捷藍航空的競標對決中落（luò）敗，未能收購Spirit Airlines，但他們似乎鬥誌不減。上周，Frontier Airlines宣布將拓展航線服務，通過主要樞紐提供聯機服務，與全服務（wù）航司展開競爭。這會是行之有效（xiào）的策略嗎？OAG認為（wéi），對於瑞（ruì）安航空來說，類似策（cè）略似乎是可行的。
